интернет-каталог силовой продукции
Украина г.Киев ICQ# : 386 202 118
+38(044)331-38-87; (044)364-51-91(т/ф автомат)
+38(067)704-28-67; (066) 2-649-539
e-mail: info[собачка]motorsvit.com.ua


Искать  
Корзина пуста      

  Валюта:
 

Подписка на рассылку:
Ваш e-mail: *
Ваше имя: *

:: Основные разделы сайта ::



:: Автобагажники THULE ::


:: Шины и Диски ::



:: Каналы МоторСвит ::







 
Компания Cummins Inc. – мировой лидер разработки и производства дизельных двигателей. Штаб-квартира Cummins находится в Colambus, Indiana, USA., производственные предприятия расположены по всему миру, включая США, Великобританию, Китай, Индию, Бразилию и Японию. Дизельные двигатели и дизель-генераторы разрабатываются и изготавливаются на 56 производственных предприятиях, расположенных в США, Великобритании, Японии, Турции, Южной Корее, Китае, Индии, Мексике, Австралии, ЮАР. Комплектующие изделия производятся на дочерних предприятиях Cummins с торговыми марками: Fleetguard, Nelson, Holset и др. Динамичное развитие и эффективная хозяйственная деятельность превратили ее в признанного лидера по выпуску дизельных двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с и вывели на первое место по выпуску двигателей мощностью от 50 л.с. и выше.
 
Компания Cummins Engine  была основана 3 февраля 1919 года  банкиром и политиком Уильямом Глантоном Ирвином (William Glanton Irwin) и владедельцем небольшой авторемонтной компании  Клесси Лайлом Камминсом (Clessie Lyle Cummins). Эти два абсолютно непохожих друг на друга  человека впервые встретились  в 1908 году, когда Ирвину потребовался  опытный автомеханик для обслуживания и ремонта собственного автомобиля. Позднее Ирвин поддержал талантливого механика-самоучку, когда тот решил открыть свое собственное дело. Во время Первой Мировой авторемонтная компания Клесси Камминза сумела получить несколько чрезвычайно выгодных правительственных заказов. К тому времени Клесси был уже абсолютно убежден, что новая технология,  предложенная Рудольфом Дизелем в 90-х годах девятнадцатого века - осуществит переворот в конструировании двигателей внутреннего сгорания, обеспечив недостижимые для бензиновых двигателей  показатели потребления топлива и ресурса. Для начала работ над двигателем нового типа Камминз приобретает патент.
 
Фото
 
Clessie Lyle Cummins   
 
William Glanton Irwin 
 

Rich Cregar, Clessie Lyle Cummins, Executive Director, Al Ebron
 
Известно, что первый дизельный двигатель был изобретен в 1890 году в Европе инженером Рудольфом Дизелем. Однако двигатель не получил широкого распространения из за несовершенства конструкции, сложности в сборке и нерентабельности в эксплуатации. Клесси Камминс был абсолютно уверен, что у двигателей, работающих по принципу сжатия и воспламенения воздушной смеси есть большое будущее и при незначительных доработках двигатель может быть чрезвычайно экономичным и надежным. Чтобы начать производство дизельных двигателей Камминс купил лицензию у Голландского владельца патента Хвид.
 
В 1919 году на заводе Камминс собирается первый американский 4-х тактный двигатель по технологии Хвид. Двигатель имел мощность всего 6 лошадиных сил, но этого было достаточно, чтобы использовать его как генератор для выработки электричества.

Камминс прекрасно понимает, что двигатель еще весьма далек от совершенства, неэкономичен и капризен. Покупатели не доверяют европейской новинке, заказов в компанию поступает мало, а прибыль от продаж не покрывает и части издержек производства. Тогда Камминс переманивает на свою сторону ведущего Голландского инженера Кнудсена из Хвид и начинает работу над созданием нового двигателя. Вскоре представляется экспериментальная модель дизельного двигателя с распределительной муфтой в виде колеса.

Еще фото

                                                                                    
              
 

Благодаря смелым новаторским решениям и постоянной модернизации, дизельные двигатели получают признание в США. Первоначально, Камминсу пришла идея распространять двигатели через журнал-каталог "Thermoil". Самыми активными покупателями становятся фермеры. После окончания сезона, они возвращали двигатели дилерам под 50% остаточной стоимости. Мало того, что двигатель оказался надежным и экономичным, его можно было использовать без капитального ремонта в течение нескольких лет. К 1929 году, когда с США появляются первые признаки экономического кризиса, Камминс производит судовые двигатели и дизель - генераторы.

Во времена Великой Депресии, благодаря своей креативности и изобретательности, Камминсу удалось избежать участи многих своих конкурентов- банкротства. Он первым предложил установить дизельный двигатель на автомобиль Паккард, и накануне Рождества в 1929 году, как бы случайно, пригласил своего прежнего инвестора Ирвина прокатиться на первом американском лимузине с дизельным двигателем. Говорят, что это был всего лишь удачный маркетинговый трюк. Но, тем не менее, это спасло компанию от разорения и Камминс, благодаря семейству Ирвинов, очередной раз умудрился получить деньги под проект.

Камминс разворачивает рекламную компанию и активно популяризирует установку дизелей на автомобилях. Камминс лично установил несколько рекордов по скорости и экономичности среди автомобилей с дизельным двигателем во время автопробегов. В 1931 году на гоночном треке в Индианаполисе, в гонках на «выживание», команда Cummins установила очередной рекорд конструктивной прочности и надежности двигателей. Результаты гонок ежедневно освещались прессой. Воодушевленные открывающимися экономическими перспективами, владельцы небольших транспортных компаний решаются разместить заказы на установку двигателей Cummins на своих грузовиках.

На одной известности далеко не уедешь: компания Cummins нуждалась в «ударной марке» двигателя, послужившей бы отправной точкой для серийного производства и мощная организационная структура. Вскоре такой двигатель был сконструирован и собран. В 1933, Cummins выпускает Model H, мощный двигатель для грузовиков. Ирвин Миллер, правнук банкира Ирвина в 1934 году становится генеральным директором и с тех пор в течение нескольких десятилетий руководит корпорацией Cummins. Благодаря превосходной продукции и разветвленной сети центров обслуживания, компания с 1937 года получает приличную прибыль. Через три года Cummins объявил о предоставлении 100.000 мильной гарантии на свои двигатели.

Во время Второй Мировой Войны значительная часть продукции Cummins выпускается для американской армии и флота. Двигатели Cummins работали в любых климатических условиях, от тропиков до Арктики. С открытием второго фронта двигатели поставлялись в Европу и Россию.

В 50-х годах в Америке отмечается массовое строительство магистралей с качественным покрытием. Двигатели Cummins устанавливались на бульдозеры, экскаваторы и грейдеры и тягачи, доставлявшие строительную технику на участки. Водителям и владельцам требовался экономичный, мощный, крепкий двигатель, и Cummins был именно тем, что требовалось. После проведения серии лабораторных исследований и тестирования в 1954 году компания объявила о технологическом прорыве: был представлен серийный двигатель с системой дозировки топлива по времени и давлению. Через несколько лет Сummins ежегодно поставлял продукции на сумму более 100 миллионов долларов и стал лидером среди производителей индустриальных двигателей.

Широко признанный в своей стране, Cummins стремится расширить свое присутствие за пределами США. Предпринимается попытка построить новые производства. В 1956 году, в Шотландии, в городе Шоттс строится первый завод. В начале 60-х, Cummins построил несколько заводов в Европе, Австралии, Бразилии, Индии, Мексике и Японии. Через 10 лет по всему миру насчитывалось 2500 дилерских и сервисных центров Cummins в 98 странах. Благодаря напряженной работе компании удалось завоевать рынки на всех континентах.

Между тем дома, в США, появились неотложные задачи. Наблюдалась тенденция к объединению производителей грузовой техники и двигателей к объединению в холдинги. Например, Detroit Diesel входит в одну структуру с Freightliner. В 1963 году Cummins тоже пытался объединиться с концерном White Motors, но в конечном результате, ничего не получилось. Cummins до сегодняшнего дня так и остается единственным независимым производителем двигателей. Маркетинговые службы компании подсчитали, что недалек день, когда спрос на супер-мощные двигатели будет постепенно идти на убыль. Cummins предпринимает шаги по направлению к монополизации потенциального рынка в сегменте малых двигателей.

Производственная деятельность компании Cummins сосредоточена в трех основных областях:  

  1. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и автобусов, судов, железнодорожного транспорта, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и другой промышленной техники;
  2. Дизель-генераторные установки;
  3. Комплектующие для двигателей: фильтры, турбокомпрессоры, выхлопные системы и т.д.
Хронология Cummins
 
1940 Антарктический сервисный автомобиль Snow Cruiser был первым гигантским дизель-электрическим автомобилем. Уникальный привод GE включает 2  двигателя Cummins H-6, мощностью 300 л.с.
 
1952 Автомобиль Diesel Special под номером 28 с двигателем Cummins занял призовое местов гонках Indianapolis 500, после того как побил на квалификационном заезде мировой рекорд скорости 224км/час. Двигатель мощностью 430л.с. был первым турбированным двигателем в истории этих гонок.
 
1966 Катер Merry-Go-Roundс двигателем Cummins побил мировой рекорд скорости для дизельных катеров в Southampton Water, Великобритания при скорости более (96км/час)
 
1998 Катер Adventurer Cable & Wireless c двигателем Cummins серии C побил мировой рекорд,как самый быстрый катер совершивший кругосветное путешествие менее чем за 75 дней.
 
1999 На испытаниях в Германии поезд ICE TD установил новый рекорд скорости 222 км/час для дизель-электрических поездов. Поезд укомплектован двигателями QSK19.
 
2000 550 тонный карьерный самосвал Komatsu 930Eс двигателем Cummins QSK78, является самым быстрым автомобилем в этом классе. 78 -литровый двигатель – это первый в мире высокоскоростной дизель, достигший мощности 3500 л.с.
 
2000 В Австралии автомобиль Signature 600 с дизелем Cummins тянул самый длинный в мире автопоезд, состоящий из 79 прицепов, общим весом 1072 тонны и был занесен в книгу рекордов.
 
2001 Австралийский военный экскаватор HMEV, укомплектованный двигателем Cummins B5.9, мощностью 185л.с. стал самым быстрым экскаватором в мире, развив скорость 100 км/час.
 
2002 Автомобиль Sidewinder побил мировой рекорд скорости для пикапов, достигнув отметки 357 км/час. Автомобиль укомплектован дизелем Cummins серии ISB мощностью 735 л.с.
 
2003 В Австралии самый мощный в мире автопоезд с дизелями Cummins QSK19 и ISX общей мощностью 1000 л.с. переместил 400 тонн груза. Общее количество колес автопоезда составило 150 шт.
 
Еще фото 
 
                       

Ознакомтесь с дизельными электростанциями CUMMINS >>>


  
Copyright © MotorSvit, 2007-2018
Увеличение продаж, раскрутка сайта Оптимизация сайта — компания Авеб.